¿Es una buena decisión o, todo lo contrario, como argumentan los que se oponen? Todo lo eléctrico empeorará las cosas desde el punto de vista ecológico, al tiempo que será ruinoso para el Estado, afirman. Parece difícil creerles, incluso absurdo: siempre nos han dicho que "no hay nada peor que el petróleo" y que "nos pasamos a la electricidad" porque garantiza menos contaminación. ¿En qué se basan las afirmaciones en contra?

¿Varios científicos han analizado recientemente en detalle la fabricación de una batería de carro eléctrico y qué han encontrado?

1-. La fabricación de baterías emite el doble de CO2, responsable del calentamiento global.

Fabricar una batería y luego un vehículo eléctrico genera el doble de emisiones de CO2 que fabricar un vehículo con motor de combustión. Todos los expertos a favor del carro eléctrico lo saben y lo dicen.

2-. Para fabricar baterías hay que extraer metales raros y altamente contaminantes. Las baterías de carros, como las del Tesla Model S, contienen 16 kg de níquel, 15 kg de litio y 10 kg de cobalto. Estos metales pesados y tóxicos dejan tras de sí montañas colosales de residuos, que los fabricantes vierten al mar o contaminan el suelo y el aire. La inhalación de estos polvos de níquel y litio plantea riesgos agudos de intoxicación, que provocan fibrosis pulmonar y cáncer de pulmón, problemas de oído, nariz y garganta, e innumerables problemas cutáneos.

Y también son un desastre para el medio ambiente:

- El litio sacado desde debajo de las mesetas de los Andes seca las fuentes de agua, lo que supone un desastre agrícola y humano para los agricultores bolivianos y chilenos.

- Gran parte del cobalto del Congo es extraído por niños que cavan en las minas con sus propias manos por sólo 2 dólares por día. Esto es inaceptable y empeorará a medida que aumente la demanda.

3-. La recarga de estas baterías requiere una enorme cantidad de electricidad... que será cara y tendrá un impacto en el medio ambiente. En Francia, por ejemplo, la electricidad necesaria para recargar las baterías de 38 millones de coches eléctricos supondrá 98 tera vatios más al año. Es una cantidad enorme. Para satisfacer esta demanda, Francia tendrá que aumentar su producción de electricidad en un 20%. Limitada por el envejecimiento de su parque nuclear, no podrá hacerlo y tendrá que importar electricidad, que se sumará a las facturas de los franceses. Además, el 63% de la electricidad importada, y más cara, procederá de combustibles fósiles: carbón, gas y petróleo.

Así que ¿vamos a aumentar el consumo de electricidad contaminante... para que circulen vehículos menos contaminantes?

4-. No está previsto como reciclar las baterías eléctricas después de su uso. Las baterías de los carros eléctricos se gastan tanto como las de los teléfonos. Hay que cambiarlas al cabo de 5 a 8 años. Por eso los fabricantes garantizan actualmente las baterías sólo para 160.000 km.

Sustituirlas supondrá un coste enorme y oculto para los compradores, pero también representará un riesgo de contaminación incontrolada: decenas de millones de baterías de litio llegarán pronto al mercado de residuos, sin que exista todavía una solución de reciclaje.

5- Los carros eléctricos requerirán la instalación de miles de estaciones de recarga, caros y feos. A partir de 2035, los comprados antes de esa fecha podrán seguir circulando, pero ya no será posible matricular nuevos vehículos de combustión. La gente tendrá que comprar un carro eléctrico a un precio mucho más alto. El Gobierno utilizará el dinero de los contribuyentes para construir decenas de miles de estaciones de recarga. ¿Cuánto costará esta gigantesca infraestructura? ¿Qué materiales se utilizarán? ¿Qué huella de carbono dejará? ¿Cuánto costará mantenerla cada año? ¿Tenemos información suficiente sobre este impacto financiero? Sólo una cosa es segura: serán los ciudadanos quienes paguen.

6-. También está la nueva carrocería, que acelerará la contaminación por aluminio. Los fabricantes necesitan que los vehículos eléctricos sean lo más ligeros posible, porque las baterías pesan muchísimo (1/4 del peso del Tesla Model S).

Para ello, van a preferir las carrocerías fabricadas con el aluminio, un metal cuya extracción (bauxita y criolita) genera residuos insolubles resultantes del tratamiento con sosa y que está compuesto por varios metales pesados, como arsénico, hierro, mercurio, sílice y titanio.

Ver, Voiture électrique : STOP avant le désastre ! Véase también, Quelle est l’empreinte carbone d’une voiture thermique vs électrique ? et La voiture électrique cause une énorme pollution minièr